Sự phát triển nhanh chóng của BYD đang trở thành tâm điểm chú ý trong cuộc cạnh tranh toàn cầu của ngành ô tô. Theo Cố vấn cấp cao Nhà Trắng phụ trách thương mại và sản xuất Peter Navarro, hãng xe điện Trung Quốc không chỉ mở rộng thị phần với tốc độ ấn tượng mà còn tạo ra sức ép ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống tại Mỹ, châu Âu và nhiều thị trường khác.

Trong bài bình luận công bố ngày 20/7, ông Peter Navarro nhận định BYD là minh chứng điển hình cho chiến lược phát triển công nghiệp của Trung Quốc, kết hợp giữa hỗ trợ từ nhà nước, mở rộng quy mô sản xuất, làm chủ chuỗi cung ứng và cạnh tranh bằng giá để nhanh chóng gia tăng hiện diện trên thị trường quốc tế. Được thành lập năm 1995 với xuất phát điểm là nhà sản xuất pin, BYD đã từng bước mở rộng sang lĩnh vực xe điện và trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới theo doanh số trong năm 2025.

Theo ông Navarro, quá trình phát triển của BYD gắn liền với chiến lược xây dựng năng lực sản xuất trong nước, trong đó việc tiếp thu công nghệ, kinh nghiệm quản trị và phát triển chuỗi cung ứng từ các liên doanh với những tập đoàn ô tô quốc tế đóng vai trò quan trọng.

Ông cho rằng nhiều hãng xe lớn như Volkswagen, General Motors, Ford, Toyota, BMW và Mercedes-Benz đã đầu tư lâu năm tại Trung Quốc, qua đó góp phần tạo nền tảng để các doanh nghiệp nội địa, trong đó có BYD, nâng cao năng lực cạnh tranh.

Theo số liệu được ông Navarro dẫn lại, BYD đã bán khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025, trong đó có khoảng 2,26 triệu xe thuần điện (BEV), vượt đáng kể doanh số khoảng 1,6 triệu xe của Tesla trong cùng kỳ. Trong khi đó, theo Bloomberg, BYD đang đẩy mạnh mở rộng hoạt động tại châu Âu, Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Trung Đông. Hãng cũng đầu tư xây dựng hoặc triển khai các nhà máy tại Hungary, Thái Lan, Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ nhằm giảm tác động của các rào cản thương mại và tăng khả năng tiếp cận thị trường.

Ông Navarro cho rằng các hãng xe châu Âu đang chịu áp lực ngày càng lớn từ làn sóng cạnh tranh của các doanh nghiệp Trung Quốc. Ông dẫn trường hợp Volkswagen, doanh nghiệp đang tái cơ cấu mạnh mẽ với kế hoạch cắt giảm khoảng 35.000 việc làm tại Đức đến năm 2030 nhằm giảm chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh doanh số tại Trung Quốc suy giảm.

Liên quan đến chính sách thương mại, ông Navarro nhận định các biện pháp mà Liên minh châu Âu (EU) đang áp dụng đối với xe điện Trung Quốc vẫn chưa đủ mạnh để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô của khối. Từ cuối năm 2024, EU đã áp thuế chống trợ cấp đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc. Riêng BYD phải chịu mức thuế bổ sung 17%, bên cạnh mức thuế nhập khẩu cơ bản 10%.

Đối với Bắc Mỹ, ông Navarro cho biết Mỹ hiện vẫn là thị trường ô tô lớn duy nhất chưa mở cửa cho BYD tham gia trực tiếp. Tuy nhiên, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đang gia tăng hiện diện tại Canada và Mexico, làm dấy lên lo ngại về khả năng mở rộng ảnh hưởng trong chuỗi cung ứng ô tô khu vực.

Chính quyền Mỹ tiếp tục duy trì các biện pháp hạn chế đối với xe điện và công nghệ ô tô Trung Quốc với mục tiêu bảo vệ ngành sản xuất trong nước và bảo đảm an ninh quốc gia. Đồng thời, Canada và Mexico cũng đang rà soát các chính sách liên quan đến xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc trong bối cảnh chuỗi cung ứng ô tô Bắc Mỹ ngày càng gắn kết.

Theo giới phân tích, cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc và những nhà sản xuất truyền thống của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản sẽ tiếp tục gia tăng trong những năm tới. Cuộc đua không chỉ diễn ra ở thị phần xe điện mà còn mở rộng sang công nghệ pin, phần mềm ô tô, trí tuệ nhân tạo và chuỗi cung ứng các linh kiện chiến lược.

Với tốc độ mở rộng nhanh của BYD cùng xu hướng điện hóa ngành ô tô toàn cầu, cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất đang bước vào giai đoạn quyết liệt hơn, nơi lợi thế về công nghệ, chi phí và chuỗi cung ứng sẽ trở thành những yếu tố quyết định vị thế trên thị trường thế giới.