Bảy tàu rời Vịnh Ba Tư trong một ngày: Điều gì đang xảy ra tại eo biển Hormuz?
Tàu thương mại bất ngờ tăng trở lại nhưng lại chọn hành trình sát bờ Iran, cho thấy rủi ro tại Eo biển Hormuz vẫn chưa hạ nhiệt như kỳ vọng.
Tổng cộng 7 tàu đã rời Vịnh Ba Tư trong ngày thứ Bảy, bao gồm một tàu chở dầu, hai tàu khí hóa lỏng (LPG) và bốn tàu hàng rời. Điểm chung của các tàu này là đều lựa chọn hành trình phía Bắc, đi qua khoảng hẹp giữa hai đảo Larak và Qeshm – tuyến đường nằm sát bờ biển Iran.
Diễn biến này được xem là tín hiệu cho thấy Iran đang siết chặt kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược Hormuz. Quốc hội nước này hiện cũng đang xem xét dự luật áp phí đối với các tàu đi qua eo biển, làm gia tăng áp lực chi phí và rủi ro cho hoạt động vận tải quốc tế. Dù vậy, lưu lượng tàu qua Hormuz vẫn chỉ ở mức rất ít, thấp hơn đáng kể so với giai đoạn trước khi căng thẳng leo thang.
Trong số các chuyến đi, đáng chú ý nhất là tàu chở dầu P. Aliki vận chuyển khoảng 650.000 thùng dầu thô từ Ả Rập Xê Út tới Pakistan. Ngoài ra, hai tàu LPG đang trên hành trình tới Ấn Độ, trong khi bốn tàu hàng rời, bao gồm hai tàu treo cờ Iran cũng đã rời Vịnh Ba Tư.
Ở chiều ngược lại, hoạt động đi vào khu vực vẫn khá hạn chế. Chỉ có hai tàu LPG cỡ nhỏ và một tàu hàng rời được ghi nhận tiến vào Vịnh trong ngày thứ Bảy, trong khi một tàu chở hàng khác mang theo thực phẩm đã cập cảng Bandar Imam Khomeini của Iran vào sáng Chủ nhật. Các tuyến đường được lựa chọn cũng cho thấy sự thận trọng cao độ: một số tàu đi sát bờ Iran, trong khi số khác chọn hành trình phía Nam để giảm thiểu rủi ro.
Đáng chú ý, Iran được cho là đã “bật đèn xanh” cho một số tàu nước ngoài rời khu vực, bao gồm 7 tàu chở dầu của Malaysia và khoảng 20 tàu treo cờ Pakistan. Điều này phần nào giúp giảm áp lực ùn ứ, nhưng chưa đủ để khôi phục lưu lượng vận tải về mức bình thường.
Trong khi đó, các tàu chở dầu có liên hệ với Iran vẫn tiếp tục di chuyển qua eo biển Hormuz trong trạng thái “tắt tín hiệu”. Theo dữ liệu từ Tankertrackers.com, dòng chảy này đạt trung bình khoảng 1,6 triệu thùng/ngày trong 23 ngày đầu tháng 3. Việc tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) khiến hoạt động theo dõi trở nên khó khăn hơn, đặc biệt trong bối cảnh khu vực xuất hiện nhiễu điện tử.
Một trường hợp đáng chú ý khác là tàu chở dầu Tawanna – từng bị Mỹ, Anh và Liên minh châu Âu trừng phạt do liên quan đến hoạt động vận chuyển dầu Nga – cũng đã rời Vịnh Ba Tư sau khi bốc hàng tại đảo Kharg.
Nhìn chung, bức tranh vận tải qua Hormuz hiện vẫn phản ánh tâm lý dè chừng của giới vận tải toàn cầu. Các tàu không chỉ phải tính toán lộ trình kỹ lưỡng mà còn áp dụng nhiều biện pháp “ẩn mình”, khiến dữ liệu theo dõi trở nên kém minh bạch và có độ trễ cao hơn so với bình thường.
