Huy động máy đào hầm TBM nặng 5.000 tấn cho dự án hầm cao tốc dưới nước dài nhất thế giới, dự kiến vận hành năm 2028
Với đường kính đào hơn 16m, cỗ máy TBM do Trung Quốc tự phát triển sẽ đảm nhận phần thi công trọng yếu của hầm vượt sông Dương Tử, dự án được kỳ vọng thúc đẩy kết nối giao thông tại vùng kinh tế trọng điểm.
Trung Quốc đã đưa vào vận hành một máy đào hầm (TBM) cỡ lớn do nước này tự phát triển, phục vụ thi công đường hầm cao tốc dưới nước dài nhất thế giới. Cỗ máy mang tên “Jianghai” có đường kính đào tối đa 16,6m, dài khoảng 145m và nặng tới 5.000 tấn.
Thiết bị này được sử dụng trong dự án hầm vượt sông Dương Tử tại tỉnh Giang Tô, miền Đông Trung Quốc. Đây là công trình then chốt nhằm hình thành tuyến giao thông xuyên sông quy mô lớn dưới con sông dài nhất Trung Quốc, kết nối Hải Môn (thành phố Nam Thông) với Thái Thương (thành phố Tô Châu).
Với tổng chiều dài khoảng 39,07 km, đường hầm bao gồm một đoạn dưới nước dài 11,185km, trong đó 9.315m được đào bằng TBM. Tuyến hầm được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc 6 làn xe, lưu thông hai chiều, tốc độ tối đa 100 km/h.
Theo ông You Shaoqiang, kỹ sư trưởng dự án thuộc Cục Đường sắt số 14 Trung Quốc, công trình phải xuyên qua các tầng địa chất phức tạp dưới lòng sông như bùn và cát mịn. Độ sâu tối đa lên tới 75m khiến kết cấu chịu áp lực cực lớn, tương đương 75 tấn/m2.
“Những điều kiện khắc nghiệt này khiến quá trình thi công trở nên đặc biệt thách thức”, ông nói.
Để giải quyết những thách thức này, máy đào Jianghai được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến, bao gồm đầu cắt cân bằng áp suất và hệ thống giám sát thông minh cho phép theo dõi hao mòn theo thời gian thực, đồng thời hỗ trợ sửa chữa hoặc thay thế công cụ ngay trong khoang làm việc dưới nước. Máy cũng tích hợp hệ thống bơm bùn kép nhằm nâng cao hiệu suất, theo ông Meng Defeng, quản lý TBM của dự án.
Ở giai đoạn vận hành, nhóm dự án đã thiết kế hệ thống hút khói phân đoạn nhằm giảm rủi ro cháy nổ. Một đường hầm riêng cho xe cứu hộ cũng được bố trí, kết nối với hầm chính qua các hành lang, giúp triển khai cứu nạn nhanh chóng mà không làm gián đoạn lưu thông.
Ông Chen Junwei, quản lý dự án, cho biết: "Công trình hội tụ nhiều yếu tố tiên phong về thiết kế kết cấu, phòng chống thảm họa, thiết bị, công nghệ xanh và hệ thống thông minh, hướng tới mục tiêu gần trung hòa carbon trong quá trình xây dựng.
Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2028. Khi đi vào hoạt động, tuyến hầm sẽ trở thành mắt xích quan trọng thúc đẩy kết nối giao thông tại khu vực đồng bằng sông Dương Tử.
“Công trình sẽ đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy liên kết vùng và tạo động lực mới cho sự phát triển chất lượng cao của cụm đô thị đẳng cấp thế giới tại đồng bằng sông Dương Tử”, ông You nhấn mạnh.
