Thị trường xe điện Mỹ đang đối mặt với nhiều khó khăn sau khi các khoản tín dụng thuế dành cho người mua xe điện bị bãi bỏ, kéo theo doanh số sụt giảm đáng kể. Nhiều hãng sản xuất ô tô đã điều chỉnh kế hoạch phát triển, hoãn hoặc hủy các mẫu xe điện dự kiến ra mắt, đồng thời ghi nhận những khoản lỗ lớn khi chuyển trọng tâm trở lại các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong.

Theo số liệu được công bố, thị phần xe điện tại Mỹ giảm từ mức đỉnh 12% trong quý III/2025 xuống còn khoảng 6% trong năm 2026. Doanh số bán xe điện cũng giảm khoảng một nửa so với cùng kỳ năm trước, phản ánh tác động của việc thay đổi chính sách hỗ trợ và những biến động trong nhu cầu tiêu dùng. Tuy nhiên, diễn biến kém tích cực của thị trường xe điện chưa khiến các doanh nghiệp hạ tầng sạc chùn bước. Ngược lại, nhiều đơn vị vẫn tăng tốc triển khai các điểm sạc mới, kỳ vọng nhu cầu sử dụng xe điện sẽ phục hồi trong những năm tới.

Theo dữ liệu của tổ chức nghiên cứu Paren tính đến đầu tháng 10/2026, Mỹ đã bổ sung gần 2.000 trạm sạc với hơn 12.000 cổng sạc trong năm nay. Tiến độ này cho thấy hoạt động đầu tư hạ tầng vẫn được duy trì ở mức cao, dù thị trường xe điện đang trải qua giai đoạn điều chỉnh. Trong năm 2025, Mỹ ghi nhận 3.885 trạm sạc mới với tổng cộng 19.839 cổng sạc được đưa vào hoạt động. Đến nay, tổng số cổng sạc nhanh công cộng tại nước này đã vượt 80.000, tạo nền tảng phục vụ lượng xe điện đang lưu thông và chuẩn bị cho khả năng gia tăng nhu cầu trong tương lai.

Việc mở rộng hạ tầng được xem là bước đi dài hạn của các doanh nghiệp trong bối cảnh mạng lưới sạc vẫn cần được hoàn thiện về độ phủ, khả năng tiếp cận và tính thuận tiện. Khi số lượng cổng sạc tăng lên, người sử dụng xe điện có thêm lựa chọn trong quá trình di chuyển, đặc biệt trên các tuyến đường dài và tại những khu vực chưa được phục vụ đầy đủ.

Rick Wilmer, Giám đốc điều hành ChargePoint, cho rằng xu hướng phát triển của cộng đồng người dùng xe điện vẫn hiện hữu và nhu cầu bổ sung các điểm sạc tiếp tục được đặt ra. Theo ông, những biến động ngắn hạn của thị trường ô tô điện không đồng nghĩa với việc nhu cầu hạ tầng sạc sẽ biến mất.

Dù vậy, hoạt động kinh doanh vẫn đặt ra không ít thách thức đối với các nhà cung cấp dịch vụ. Trong quý II, ChargePoint đạt doanh thu 116 triệu USD, tăng 18% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn ghi nhận khoản lỗ ròng 35,6 triệu USD. Kết quả này cho thấy doanh thu tăng trưởng chưa đồng nghĩa với khả năng sinh lời bền vững trong lĩnh vực hạ tầng sạc. Ở nhóm doanh nghiệp lớn, Tesla tiếp tục giữ vị trí nổi bật trên thị trường sạc nhanh tại Mỹ. Hãng đã bổ sung hơn 3.500 cổng sạc nhanh trong năm nay, nâng tổng số cổng sạc tại thị trường này lên khoảng 40.000.

Không chỉ phát triển mạng lưới phục vụ khách hàng, hoạt động sạc còn đóng góp đáng kể vào doanh thu dịch vụ của Tesla. Theo số liệu được nêu, mảng dịch vụ, bao gồm hoạt động trạm sạc, mang về cho hãng 4,6 tỷ USD doanh thu trong quý II.

Bên cạnh Tesla, nhiều doanh nghiệp và liên minh trong ngành cũng đang đẩy mạnh đầu tư. Mạng lưới sạc nhanh Ionna, được hỗ trợ bởi các hãng xe như Hyundai và Toyota, đã đưa vào hoạt động hơn 180 điểm sạc kể từ đầu năm 2025. Trong khi đó, tập đoàn bán lẻ Walmart tiếp tục mở rộng dịch vụ sạc tại các địa điểm kinh doanh và đã khai trương trạm sạc nhanh thứ 100 vào cuối tháng 8.

Sự tham gia của các hãng ô tô, doanh nghiệp chuyên về hạ tầng và nhà bán lẻ cho thấy thị trường sạc xe điện tại Mỹ đang phát triển theo nhiều hướng. Việc bố trí trạm sạc tại các địa điểm mua sắm hoặc trên những tuyến giao thông thuận tiện có thể giúp người dùng tiết kiệm thời gian, đồng thời tạo thêm cơ hội kinh doanh dịch vụ cho các đơn vị đầu tư.

Một yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến triển vọng xe điện là chi phí nhiên liệu. Giá xăng tại Mỹ được cho là đã tăng hơn 50% trong năm nay dưới tác động của xung đột với Iran, khiến một bộ phận người tiêu dùng cân nhắc lại chi phí sử dụng phương tiện chạy xăng và khả năng chuyển sang xe điện.

Tiya Gordon, đồng sáng lập công ty khởi nghiệp It's Electric, nhận định giá nhiên liệu tăng có thể tạo ra bước ngoặt đối với thị trường xe điện Mỹ. Nếu chi phí sử dụng xe chạy xăng tiếp tục tăng, lợi thế về chi phí vận hành của xe điện có thể trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua, dù quyết định chuyển đổi còn phụ thuộc vào giá xe, khả năng tiếp cận trạm sạc và các chính sách hỗ trợ.

Trong ngắn hạn, thị trường xe điện Mỹ vẫn chịu sức ép từ việc thu hẹp ưu đãi, sự điều chỉnh chiến lược của các hãng sản xuất và tâm lý thận trọng của người tiêu dùng. Tuy nhiên, việc các doanh nghiệp tiếp tục đầu tư vào mạng lưới sạc cho thấy họ chưa từ bỏ kỳ vọng tăng trưởng dài hạn.

Bài toán đối với ngành công nghiệp này là cân đối tốc độ mở rộng hạ tầng với nhu cầu sử dụng thực tế, bảo đảm hiệu quả đầu tư trong giai đoạn doanh số xe điện biến động. Nếu nhu cầu phục hồi, mạng lưới sạc được xây dựng từ hiện tại có thể trở thành lợi thế cạnh tranh; ngược lại, các doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với áp lực khai thác công suất và cải thiện khả năng sinh lời.