66 container hàng nông sản và hàng xuất nhập khẩu của Đồng bằng sông Cửu Long vừa được bốc xếp tại Cảng Cần Thơ lên tàu M/V LI DA TONG 2 HAO trong chuyến thử nghiệm tuyến vận tải container quốc tế trực tiếp từ Cần Thơ đến Quảng Tây, Trung Quốc. Theo kế hoạch, tuyến vận tải này dự kiến được đưa vào khai thác chính thức từ tháng 9/2026 do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) phối hợp với các đối tác triển khai.

Ông Phạm Minh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc VIMC Hậu Giang, cho biết tàu M/V LI DA TONG 2 HAO xuất phát từ Cảng Khâm Châu, Trung Quốc và cập bến Cái Cui thuộc Cảng Cần Thơ lúc 16 giờ 30 ngày 4/8. Trong thời gian làm hàng tại cảng, tàu đã bốc xếp 66 container xuất nhập khẩu, trong đó có các mặt hàng nông sản của Đồng bằng sông Cửu Long xuất khẩu sang Quảng Tây.

Theo ông Tuấn, tàu cập bến an toàn và toàn bộ hoạt động khai thác hàng hóa được thực hiện qua cầu cảng. Kết quả này tạo cơ sở để các bên tiếp tục đánh giá điều kiện khai thác, năng lực đáp ứng của cảng cũng như nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong khu vực. Việc tàu container quốc tế cập Cảng Cần Thơ và thực hiện bốc xếp hàng hóa là bước thử nghiệm quan trọng nhằm đánh giá khả năng vận hành tuyến vận tải trực tiếp giữa Đồng bằng sông Cửu Long và Trung Quốc.

Nếu được đưa vào khai thác thường xuyên, tuyến vận tải mới sẽ tạo thêm lựa chọn cho các doanh nghiệp xuất khẩu nông sản, thủy sản của miền Tây, qua đó giảm các khâu trung chuyển và tăng tính chủ động trong tổ chức chuỗi vận chuyển.

Đồng bằng sông Cửu Long hiện là vùng sản xuất, chế biến và xuất khẩu nông - thủy sản lớn của cả nước. Việc có tuyến vận tải container quốc tế trực tiếp từ Cần Thơ đến Quảng Tây được kỳ vọng góp phần rút ngắn hành trình đưa hàng hóa tới thị trường, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp tối ưu chi phí logistics.

Ông Phạm Hùng Tươi, Đội trưởng Hải quan cửa khẩu Cảng Cần Thơ, cho biết đơn vị sẽ tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu, hướng tới thông quan nhanh chóng không chỉ trong chuyến thử nghiệm mà cả các chuyến khai thác chính thức. Qua đó, tuyến vận tải có thể góp phần thúc đẩy thương mại của Cần Thơ và toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời giảm thời gian thực hiện các thủ tục liên quan đến quá trình đưa hàng hóa ra thị trường quốc tế.

Theo ông Lê Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), chuyến tàu thử nghiệm có ý nghĩa quan trọng trong việc đánh giá khả năng vận hành thực tế, hướng tới thiết lập tuyến container quốc tế thường xuyên, ổn định kết nối trực tiếp Đồng bằng sông Cửu Long với Quảng Tây.

Lãnh đạo VIMC cho rằng nguồn hàng ổn định ở cả chiều đi và chiều về là yếu tố quyết định khả năng duy trì lâu dài của một tuyến container. Vì vậy, doanh nghiệp sẽ tiếp tục phối hợp với thành phố Cần Thơ và cộng đồng doanh nghiệp để mở rộng thị trường, thu hút thêm nguồn hàng xuất nhập khẩu.

Mục tiêu là từng bước hình thành hệ sinh thái logistics đồng bộ tại khu vực, xây dựng Cần Thơ trở thành trung tâm logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu của Đồng bằng sông Cửu Long. Việc phát triển tuyến container trực tiếp cũng được kỳ vọng góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa và thúc đẩy định hướng phát triển kinh tế biển.

Nếu sản lượng hàng hóa tăng trưởng ổn định và chi phí khai thác được tối ưu, tuyến vận tải có thể được duy trì định kỳ và tăng tần suất trong thời gian tới. Khi đó, hàng hóa của khu vực sẽ từng bước giảm phụ thuộc vào phương thức trung chuyển qua các cảng lớn.

Cảng Cần Thơ trước đó đã được định hướng trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới vận chuyển hàng hóa của Đồng bằng sông Cửu Long. Cuối tháng 5/2025, VIMC Lines phối hợp với DP World Việt Nam đưa vào khai thác tuyến vận tải container nội địa Mekong Express, kết nối Cảng Cần Thơ với Cảng Cái Mép.

Tuyến được thiết kế với tần suất 2 chuyến/tuần, kết hợp vận tải đường sông và đường biển. Thời gian vận chuyển được rút ngắn từ khoảng 48 giờ xuống còn 15 giờ, qua đó giảm đáng kể so với phương thức vận tải sông truyền thống. Mekong Express từng được kỳ vọng giúp hàng hóa Đồng bằng sông Cửu Long tiếp cận thị trường nhanh hơn, tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời giảm phát thải khí nhà kính CO2 tới 60%.

Tuyến cũng được thiết kế để vận chuyển hàng lạnh với năng lực lên đến hàng trăm TEU mỗi chuyến, đáp ứng nhu cầu của chuỗi cung ứng nông sản, thủy sản cần kiểm soát nhiệt độ. Tuy nhiên, sau thời gian khai thác, tuyến này đã dừng hoạt động.

Trong bối cảnh đó, việc thử nghiệm tuyến container quốc tế Cần Thơ - Quảng Tây được xem là bước tiếp theo trong nỗ lực mở rộng kết nối vận tải hàng hóa của miền Tây. Hiệu quả khai thác và khả năng duy trì nguồn hàng sẽ là những yếu tố quyết định việc tuyến vận tải này có thể trở thành một tuyến quốc tế thường xuyên trong thời gian tới.