Theo CarsGuide, ông Vinesh Bhindi, CEO Mazda tại Australia, xác nhận hãng đang phát triển BT-50 thế hệ mới, với thời điểm ra mắt dự kiến vào năm 2028. Tuy nhiên, lãnh đạo Mazda chưa tiết lộ thông tin cụ thể về thiết kế, nền tảng khung gầm cũng như các tùy chọn động cơ của mẫu bán tải này. Eiji Kimoto, Giám đốc thiết kế của Mazda và là người chấp bút cho BT-50 thế hệ hiện tại, cũng chưa thể chia sẻ thêm về sản phẩm kế nhiệm. Ông cho biết người dùng cần tiếp tục chờ đợi những thông tin chính thức từ hãng.

Mazda BT-50 thế hệ thứ ba ra mắt năm 2020 và được nâng cấp giữa vòng đời vào cuối năm 2024. Mẫu xe hiện sử dụng nền tảng khung gầm rời của Isuzu D-Max, kết hợp thiết kế ngoại thất và nội thất riêng của Mazda. Ở thế hệ hiện tại, BT-50 vẫn sử dụng động cơ diesel tăng áp, chưa có tùy chọn hệ truyền động điện hóa. Do việc tự phát triển một mẫu bán tải hoàn toàn mới đòi hỏi nguồn lực lớn, Mazda được cho là sẽ tiếp tục dựa vào quan hệ hợp tác với các đối tác để phát triển thế hệ tiếp theo.

Hiện có hai kịch bản được giới phân tích đề cập về nền tảng của Mazda BT-50 thế hệ mới. Phương án thứ nhất là Mazda tiếp tục hợp tác với Isuzu, phát triển BT-50 song song với thế hệ tiếp theo của D-Max. Đây được xem là hướng đi có tính kế thừa, bởi hai mẫu xe hiện đã chia sẻ nền tảng khung gầm và nhiều thành phần kỹ thuật.

Nếu lựa chọn phương án này, BT-50 mới có thể tiếp tục sử dụng động cơ diesel, đồng thời được bổ sung công nghệ hybrid nhẹ nhằm cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm phát thải. Tuy nhiên, đây mới là dự đoán, chưa phải cấu hình được Mazda xác nhận. Phương án thứ hai là Mazda mở rộng hợp tác với Changan, đối tác của hãng tại Trung Quốc. Hướng đi này có thể mở ra cơ hội tiếp cận những công nghệ truyền động điện hóa mới, đặc biệt là hệ truyền động điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).

Changan hiện có mẫu bán tải Hunter K50 sử dụng hệ truyền động EREV, phát triển trên nền tảng khung gầm rời của phiên bản Hunter chạy động cơ diesel. Công nghệ này kết hợp mô-tơ điện dẫn động với động cơ đốt trong đóng vai trò tạo điện, giúp xe có thể di chuyển bằng năng lượng điện trong khi vẫn duy trì khả năng bổ sung năng lượng từ nhiên liệu.

Nền tảng bán tải liên quan của Changan cũng được sử dụng cho một số mẫu xe thuộc các thương hiệu trong tập đoàn Stellantis tại Nam Mỹ, gồm Peugeot Landtrek, Fiat Titano, Ram 1200 và Ram Dakota. Nếu Mazda lựa chọn hợp tác với Changan, BT-50 thế hệ mới có thể tiếp cận một giải pháp điện hóa khác biệt so với cấu hình diesel truyền thống. Dù vậy, hiện chưa có thông tin chính thức cho thấy Mazda sẽ sử dụng nền tảng hoặc hệ truyền động của Changan trên mẫu bán tải này.

Một trong những vấn đề được quan tâm nhất trên Mazda BT-50 thế hệ mới là hệ truyền động. Năm 2025, ông Vinesh Bhindi từng cho biết BT-50 sẽ chưa có phiên bản thuần điện trong tương lai gần. Ông cũng nhận định động cơ diesel sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong phân khúc bán tải trong nhiều năm tới.

Theo vị CEO, Mazda không xem các mẫu bán tải sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV) là mối đe dọa trực tiếp. Tuy nhiên, hãng sẽ tiếp tục theo dõi nhu cầu thị trường trước khi quyết định có bổ sung công nghệ điện hóa cho BT-50 hay không. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đẩy mạnh quá trình giảm phát thải, việc bổ sung một tùy chọn điện hóa có thể giúp BT-50 nâng cao khả năng cạnh tranh, đặc biệt tại những thị trường ngày càng chú trọng hiệu quả nhiên liệu và tiêu chuẩn khí thải.

Nếu tiếp tục hợp tác với Isuzu, mẫu bán tải của Mazda có thể lựa chọn công nghệ hybrid nhẹ kết hợp động cơ diesel, hướng tới cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu mà không thay đổi quá nhiều đặc tính vận hành truyền thống. Trong khi đó, nếu Mazda hợp tác với Changan, hệ truyền động EREV có thể trở thành phương án đáng cân nhắc. Công nghệ này cho phép xe sử dụng mô-tơ điện để dẫn động, đồng thời duy trì động cơ đốt trong để hỗ trợ tạo điện, qua đó giảm sự phụ thuộc vào hạ tầng sạc so với xe thuần điện.

Dù vậy, các phương án trên hiện vẫn dừng ở mức dự đoán. Mazda chưa công bố đối tác phát triển, nền tảng khung gầm hay cấu hình động cơ chính thức của BT-50 thế hệ mới. Với thời điểm ra mắt dự kiến vào năm 2028, những thông tin tiếp theo về mẫu bán tải này sẽ cho thấy Mazda lựa chọn tiếp tục phát triển dựa trên nền tảng diesel quen thuộc hay tận dụng quan hệ hợp tác mới để đẩy nhanh quá trình điện hóa sản phẩm.