Theo báo cáo bán hàng của Honda Việt Nam (HVN), trong tháng 7, hãng bán ra 179.641 xe máy, tăng 7.342 xe so với tháng trước. Lũy kế 4 tháng đầu năm tài chính 2027, tính từ tháng 4 đến tháng 7/2026, doanh số đạt 695.384 xe. Kết quả này cho thấy xe máy động cơ xăng vẫn đang chiếm vị trí quan trọng trong thị trường xe hai bánh Việt Nam, bất chấp sự xuất hiện ngày càng nhiều của các mẫu xe điện.

Trong cơ cấu sản phẩm của Honda, xe số và xe tay ga động cơ xăng tiếp tục là những dòng sản phẩm chủ lực. Wave Alpha và Vision duy trì sức tiêu thụ cao nhờ mức giá phù hợp, khả năng vận hành thực dụng và mạng lưới dịch vụ, phụ tùng rộng khắp.

Ở phân khúc cao cấp, Honda SH cũng ghi nhận mức tăng doanh số hơn 2.000 xe so với tháng trước. Dòng SH160i/125i tiếp tục hướng tới nhóm khách hàng đề cao thiết kế, thương hiệu và các trang bị công nghệ. Các mẫu xe này được trang bị nhiều tính năng như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo HSTC, màn hình thông tin TFT 4,2 inch và kết nối Bluetooth với điện thoại.

Việc các dòng xe xăng tiếp tục đạt doanh số đáng kể cho thấy thị trường vẫn còn nhu cầu lớn đối với phương tiện sử dụng động cơ đốt trong. Đặc biệt, tại khu vực ngoài đô thị lớn và nhóm khách hàng thường xuyên di chuyển quãng đường dài, xe xăng vẫn có những lợi thế nhất định về khả năng tiếp nhiên liệu nhanh và độ phủ của hệ thống trạm xăng.

Trong tháng 7, HVN tiếp tục giới thiệu Vario 125 phiên bản mới tại Việt Nam, gồm bản Đặc biệt và Street. Xe được bán từ tháng 8 với giá lần lượt 41,9 triệu đồng và 42,89 triệu đồng. Đáng chú ý, Vario 125 mới được trang bị động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro4. Đây là một trong những bước đi cho thấy các hãng xe đang tìm cách nâng cấp công nghệ động cơ xăng để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao về môi trường, thay vì chỉ cạnh tranh bằng thiết kế và giá bán.

Theo kế hoạch của HVN, toàn bộ các dòng xe máy xăng ra mắt trong năm nay sẽ được trang bị động cơ đạt chuẩn Euro4. Công nghệ này giúp cải thiện quá trình đốt cháy nhiên liệu, kiểm soát tốt hơn các loại khí thải như CO, HC và NOx thông qua việc cải tiến hệ thống phun nhiên liệu, ECU và các cảm biến.

Theo công bố của hãng, một số phiên bản động cơ mới đạt chuẩn Euro4 có thể giảm tới 60% lượng khí thải so với phiên bản tiền nhiệm. Việc nâng cấp tiêu chuẩn khí thải đang tạo ra một hướng cạnh tranh mới trên thị trường xe xăng. Nếu trước đây lợi thế chủ yếu nằm ở giá bán, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, độ bền và hệ thống hậu mãi, thì nay công nghệ động cơ, mức phát thải và khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường ngày càng trở thành yếu tố quan trọng.

Trong khi đó, xe máy điện đang tạo sức ép ngày càng lớn lên thị trường truyền thống. Sự gia tăng của các mẫu xe điện, cùng với sự phát triển của hạ tầng sạc và nhận thức về môi trường, đang khiến người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi chưa diễn ra đồng loạt. Một bộ phận người tiêu dùng vẫn ưu tiên xe xăng vì có thể tiếp nhiên liệu nhanh, mạng lưới trạm xăng phổ biến và không phải phụ thuộc vào thời gian sạc. Đây là yếu tố đặc biệt đáng cân nhắc đối với những người thường xuyên di chuyển xa hoặc sử dụng xe với tần suất cao.

Chi phí đầu tư ban đầu cũng là một yếu tố quan trọng. Với xe số phổ thông, mức giá dễ tiếp cận, khả năng sửa chữa thuận tiện và phụ tùng phổ biến giúp xe xăng tiếp tục phù hợp với nhóm khách hàng đặt yếu tố thực dụng lên hàng đầu. Ở nhóm xe tay ga, người mua có xu hướng quan tâm nhiều hơn đến thiết kế, khả năng vận hành trong điều kiện đô thị, dung tích cốp, mức tiêu thụ nhiên liệu, trang bị an toàn và hệ thống đại lý, bảo dưỡng.

Những yếu tố này tạo nên sự phân hóa rõ hơn trong nhu cầu thị trường. Xe điện có lợi thế ở chi phí năng lượng, khả năng vận hành yên tĩnh và xu hướng giao thông xanh, trong khi xe xăng vẫn có lợi thế về sự phổ biến, tính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhiều nhu cầu sử dụng.

Do đó, thị trường xe máy Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh song song giữa hai công nghệ. Xe điện tiếp tục mở rộng không gian phát triển, nhưng xe xăng vẫn duy trì được nền khách hàng lớn nhờ hệ sinh thái sản phẩm, dịch vụ và thói quen sử dụng đã hình thành trong nhiều năm.

Doanh số gần 180.000 xe của Honda trong tháng 7 là một chỉ dấu cho thấy sức mua xe máy xăng chưa suy giảm mạnh. Trong thời gian tới, cạnh tranh giữa xe xăng và xe điện sẽ không chỉ nằm ở giá bán mà còn phụ thuộc vào chi phí sử dụng, công nghệ, độ tiện dụng, hạ tầng năng lượng và yêu cầu về môi trường.

Trong bối cảnh đó, xe máy xăng nhiều khả năng vẫn giữ một thị phần đáng kể tại Việt Nam trong thời gian tới, đồng thời phải liên tục cải tiến công nghệ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải để thích ứng với những yêu cầu mới của thị trường.