Chọn nhà thầu Trung Quốc cho dự án siêu cầu vượt biển dài 12km, vốn đầu tư 60.000 tỷ đồng
Cây cầu sẽ có 4 làn xe, dài 12,4km; nối thủ phủ Salvador của bang Bahia với khu vực Lower South, băng qua Vịnh Todos os Santos
Brazil đã chính thức triển khai một trong những dự án hạ tầng công cộng tham vọng nhất châu Mỹ với sự tham gia sâu rộng của Trung Quốc cả về tài chính lẫn năng lực kỹ thuật.
Theo trang Xataka Brasil, Trung Quốc đóng góp khoảng 47% tổng vốn đầu tư cho dự án cầu Salvador–Itaparica, công trình được kỳ vọng trở thành cầu vượt biển lớn nhất Mỹ Latinh, với chiều dài 12,4 km bắc qua Vịnh Todos os Santos (All Saints Bay).
Dự án có tổng vốn đầu tư 11,6 tỷ real Brazil (khoảng 60.000 tỷ đồng), dự kiến tạo ra khoảng 7.000 việc làm và hoàn thành vào tháng 6/2031, sau 5 năm thi công. Khi đưa vào khai thác, cây cầu sẽ thay thế hệ thống phà hiện nay, rút ngắn tuyến vận chuyển hàng hóa tới 200 km và giúp người dân tiết kiệm khoảng 2 giờ di chuyển qua khu vực.
Trung Quốc giữ vai trò trung tâm trong dự án cầu vượt biển lớn nhất Mỹ Latinh
Vai trò của Trung Quốc được thể hiện trên hai phương diện. Nước này không chỉ đóng góp gần một nửa tổng vốn đầu tư mà còn đảm nhận phần lớn công tác kỹ thuật và thi công dự án. Theo thông tin chính thức từ Chính quyền bang Bahia, mô hình hợp tác này đưa Trung Quốc trở thành đối tác chiến lược trong một trong những dự án hạ tầng quan trọng nhất của Brazil.
Được biết, cây cầu sẽ có 4 làn xe, dài 12,4km, nối thủ phủ Salvador của bang Bahia với khu vực Lower South, băng qua Vịnh Todos os Santos.
Đây được xem là bước tiến lớn của hạ tầng giao thông Brazil. Cho đến nay, chưa có cây cầu vượt biển nào tại Mỹ Latinh đạt quy mô tương đương, biến dự án này thành biểu tượng mới của ngành xây dựng khu vực cũng như phép thử đối với năng lực triển khai các siêu dự án tại Brazil.
Điểm nổi bật nhất của dự án là đoạn cầu dây văng trung tâm dài 682m, cao 85m so với mực nước biển và được xem là điểm nhấn kiến trúc của toàn bộ công trình.
Chiều cao này không chỉ nhằm tạo dấu ấn thẩm mỹ mà còn giúp các tàu trọng tải lớn lưu thông bên dưới mà không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống cảng biển trong khu vực.
Thiết kế cầu dây văng được đánh giá là giải pháp tối ưu nhằm đáp ứng đồng thời hai yêu cầu: bảo đảm lưu lượng phương tiện đường bộ lưu thông phía trên và duy trì hoạt động hàng hải phía dưới.
Đáng chú ý, trước khi thi công, các kỹ sư đã tiến hành khảo sát địa chất dưới đáy biển. Theo Chính quyền bang Bahia, quá trình khảo sát bao gồm 105 hố khoan dọc theo tuyến cầu.
Độ sâu đáy biển thay đổi đáng kể, từ khoảng 10m tại khu vực Veracruz đến 67m ở luồng hàng hải trung tâm. Ngoài ra, các mẫu địa chất còn được lấy ở độ sâu tới 200m nhằm đánh giá đặc điểm nền móng sẽ nâng đỡ công trình trong nhiều thập kỷ tới.
Ngay tại lễ khởi công, đại diện đơn vị nhượng quyền Trung Quốc đã thừa nhận dự án phải đối mặt với những "thách thức kỹ thuật hàng hải đẳng cấp thế giới", bao gồm sóng có chu kỳ trung bình và dài cùng điều kiện địa chất phức tạp dưới đáy biển. Tuy nhiên, phía đơn vị thi công chưa công bố báo cáo kỹ thuật chi tiết làm cơ sở cho các đánh giá này.
