Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, doanh số toàn phân khúc sedan hạng B trong tháng 8 chỉ đạt 1.626 xe, giảm 43% so với tháng 7. Đáng chú ý, mức giảm diễn ra trên toàn bộ các mẫu xe trong phân khúc, dù nhiều hãng áp dụng chương trình ưu đãi lớn nhằm kích cầu.

Honda City là trường hợp đáng chú ý. Trong tháng 8, Honda hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho mẫu sedan này, tương đương mức giảm tối đa khoảng 57 triệu đồng đối với phiên bản RS. Tại một số đại lý, mức giảm thực tế còn cao hơn. Khách hàng có thể được giảm khoảng 70 triệu đồng, đưa giá bán thực tế của Honda City RS xuống khoảng 499 triệu đồng.

Chương trình ưu đãi được áp dụng cho xe có số VIN 2026. Động thái này được xem là một trong những cách để đại lý đẩy nhanh lượng xe còn lại, nhất là khi thị trường xuất hiện thông tin về kế hoạch chuyển sang phiên bản mới. Một số nhân viên bán hàng cho biết lượng City thuộc các lô cuối đang được chào bán với mức giá hấp dẫn. Tuy nhiên, ưu đãi lớn chưa đủ để giúp doanh số mẫu xe này cải thiện.

Trong tháng 8, Honda City bán ra giảm tới 73% so với tháng trước. Việc phiên bản tiêu chuẩn G hết hàng tại nhiều đại lý từ đầu tháng cũng được cho là một trong những nguyên nhân khiến doanh số của mẫu xe giảm mạnh. Diễn biến này khiến cuộc đua trong phân khúc sedan hạng B tiếp tục thay đổi.

Toyota Vios trở lại vị trí bán chạy nhất phân khúc trong tháng 8, dù doanh số cũng giảm hơn 32% so với tháng trước. Để kích thích nhu cầu, Toyota áp dụng chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho Vios, tương đương mức ưu đãi khoảng 46-54,5 triệu đồng tùy phiên bản.

Sau 8 tháng đầu năm, Vios đang tạm dẫn đầu phân khúc với doanh số lũy kế 6.173 xe. Honda City đứng ở vị trí thứ hai, kém mẫu xe Toyota 1.338 chiếc. Khoảng cách này chưa quá lớn, nhưng trong bối cảnh sức mua của thị trường chưa phục hồi mạnh, cuộc cạnh tranh giữa hai mẫu sedan chủ lực có thể tiếp tục diễn biến khó đoán trong những tháng cuối năm.

Trong khi đó, Hyundai Accent cũng được nhà sản xuất triển khai chương trình ưu đãi lớn trong tháng 8, với tổng giá trị có thể lên tới 89 triệu đồng. Mức hỗ trợ cao cho thấy các hãng xe đang chịu áp lực không nhỏ trong việc duy trì sức mua đối với sedan hạng B. Tuy nhiên, giảm giá dường như chưa đủ để đảo ngược xu hướng tiêu dùng đang thay đổi.

Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến sedan hạng B gặp khó là sự thay đổi trong thị hiếu của khách hàng Việt. Trong những năm gần đây, SUV, crossover và các mẫu xe gầm cao ngày càng được người tiêu dùng ưu tiên nhờ thiết kế hiện đại, khoảng sáng gầm lớn, không gian sử dụng linh hoạt và phù hợp với nhiều điều kiện vận hành.

Trong khi đó, sedan truyền thống ngày càng khó tạo khác biệt ngoài lợi thế về giá, mức tiêu thụ nhiên liệu và khả năng vận hành. Điều này khiến các hãng xe phải liên tục đưa ra chương trình khuyến mại để duy trì sức cạnh tranh. Tuy nhiên, khi người mua đã thay đổi tiêu chí lựa chọn, mức giảm giá lớn không phải lúc nào cũng đủ sức tạo ra quyết định mua xe.

Ở nhóm cuối phân khúc, Mitsubishi Attrage tiếp tục có doanh số thấp. Mẫu xe có lợi thế về giá bán, khoảng 380-490 triệu đồng, đồng thời thường xuyên được áp dụng các chương trình ưu đãi. Tuy nhiên, Attrage đang gặp bất lợi khi thiết kế và trang bị không còn theo kịp các đối thủ mới hơn. Đây là yếu tố khiến mức giá dễ tiếp cận chưa đủ để tạo sức hút trên thị trường.

Mazda2 có kết quả khả quan hơn nhờ chiến lược cạnh tranh bằng giá bán thực tế. Dù không nổi bật về không gian nội thất và hàm lượng trang bị so với một số đối thủ, mẫu xe này thường được đại lý điều chỉnh giá xuống dưới 400 triệu đồng.

Mức giá thấp giúp Mazda2 tiếp cận nhóm khách hàng nhạy cảm về chi phí, đồng thời tạo lợi thế nhất định trong bối cảnh người tiêu dùng thận trọng hơn với các khoản chi lớn. Tuy nhiên, tổng thể phân khúc vẫn chưa cho thấy dấu hiệu phục hồi rõ rệt. Việc toàn bộ các mẫu sedan hạng B đồng loạt giảm doanh số trong tháng 8, trong đó có mẫu giảm tới 73% dù được giảm giá hàng chục triệu đồng, cho thấy vấn đề của phân khúc không chỉ nằm ở giá bán.

Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh ngày càng quyết liệt khi các hãng phải đồng thời giải quyết bài toán kích cầu, hàng tồn kho và thay đổi thị hiếu khách hàng. Với sedan hạng B, lợi thế giá rẻ từng là yếu tố quan trọng nhưng nay không còn đủ mạnh để đảm bảo sức hút.

Trong thời gian tới, những mẫu xe có thiết kế mới, trang bị tốt, giá bán cạnh tranh và đặc biệt phù hợp với xu hướng xe gầm cao nhiều khả năng sẽ tiếp tục chiếm ưu thế. Đây cũng là áp lực buộc các hãng xe sedan phải thay đổi chiến lược nếu muốn giữ thị phần tại Việt Nam.