Hãng xe Nhật Bản quyết định tung ra mẫu bán tải chạy bằng hydro, bơm nhiên liệu 5 phút chạy 400 km
Toyota Hilux FCEV chạy bằng hydro sẽ thương mại hóa vào năm 2028. Mức nạp nhiên liệu 5 phút là điểm nhấn, nhưng rào cản hạ tầng vẫn là bài toán nan giải.
Toyota vừa chính thức xác nhận kế hoạch đưa dòng bán tải Hilux sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro vào sản xuất thương mại từ năm 2028. Quyết định này biến Hilux thành mẫu xe sở hữu dải truyền động đa dạng bậc nhất tại thị trường châu Âu. Người tiêu dùng khu vực này sẽ sớm có ba lựa chọn gồm động cơ diesel mild-hybrid quen thuộc, biến thể thuần điện và cấu hình hydro hoàn toàn mới.
Hình ảnh hé lộ đầu tiên cho thấy mẫu bán tải chạy hydro mang cụm đèn định vị ban ngày dạng phân đoạn hiện đại, dù thiết kế tổng thể vẫn được nhà sản xuất giữ kín. Về mặt vận hành, Toyota đặt mục tiêu đưa phạm vi di chuyển của xe vượt mốc 400 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm khắt khe của châu Âu. Khả năng kéo hàng hóa của phương tiện được kỳ vọng chạm mức 2.500 kg, một con số đủ để đáp ứng nhu cầu chuyên chở hạng nặng của nhóm khách hàng thương mại.
Điểm sáng lớn nhất của công nghệ pin nhiên liệu nằm ở bài toán thời gian thực dụng. Quá trình nạp đầy hydro chỉ mất khoảng 5 phút, tương đương với thời gian đổ xăng hoặc dầu tại các trạm nhiên liệu truyền thống. Lợi thế này vượt trội hoàn toàn so với biến thể Hilux thuần điện, vốn chỉ chạy được 257 km mỗi lần sạc và mất hàng giờ đồng hồ để nạp lại năng lượng cồng kềnh.
Tham vọng điện hóa bằng năng lượng hydro của hãng xe Nhật Bản không phải là một quyết định vội vã. Dự án này đã được thai nghén từ năm 2022 thông qua nguyên mẫu Hilux H2, kế thừa trực tiếp nền tảng công nghệ lõi từ dòng sedan Mirai danh tiếng. Bước sang năm 2024, mười chiếc xe thử nghiệm thực tế đã được xuất xưởng và lăn bánh tại Anh để đội ngũ kỹ sư thu thập dữ liệu vận hành.
Cấu trúc của những nguyên mẫu này được thiết kế tinh vi với ba bình chứa nhiên liệu giấu kín gọn gàng trong hệ thống khung gầm rời. Cụm pin lithium-ion hỗ trợ được bố trí ngay dưới sàn thùng xe, bảo toàn tối đa không gian chở hàng phía trên. Khối động cơ điện đặt ở cầu sau cung cấp công suất 180 mã lực cùng sức kéo 300 Nm, giúp phiên bản thử nghiệm từng ghi nhận tầm vận hành lên tới 600 km.
Dù sở hữu hàng loạt ưu điểm về mặt thông số, con đường tiếp cận người tiêu dùng của dòng bán tải hydro vẫn còn rất nhiều chông gai. Thách thức cốt lõi nhất nằm ở hệ thống trạm bơm tiếp nhiên liệu. Tính đến hiện tại, toàn bộ khu vực châu Âu và Anh chỉ có vỏn vẹn 179 trạm hydro đang hoạt động. Mạng lưới hạ tầng quá mỏng này tạo ra một rào cản tâm lý cực lớn đối với bất kỳ cá nhân hay doanh nghiệp nào muốn sở hữu xe.
Bên cạnh vấn đề trạm sạc, chi phí sản xuất cấu thành nên một chiếc xe hydro vẫn neo ở mức rất cao. Nút thắt này sẽ đẩy giá bán lẻ dự kiến vượt xa các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong truyền thống hoặc xe thuần điện chạy pin. Quyết định lùi lịch ra mắt phiên bản thương mại đến tận năm 2028 cho thấy hãng xe Toyota đang cẩn trọng chờ đợi sự đồng bộ từ các chính sách phát triển hạ tầng năng lượng xanh của chính phủ các nước trước khi thực sự bung sức cạnh tranh.
