Đường sắt Việt Nam tiếp nhận lô đầu máy D19E thế hệ mới
Lô đầu máy D19E mới được bổ sung nhằm tăng năng lực sức kéo, từng bước thay thế phương tiện khai thác lâu năm và nâng cao hiệu quả vận tải đường sắt trong giai đoạn đến năm 2030.
D19E mới cải tiến hơn 40 hạng mục
Ngày 29/8, tại Ga Yên Viên, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.
Theo VNR, việc bổ sung đầu máy mới nhằm tăng cường sức kéo Nhóm 1, thay thế từng bước các phương tiện đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn hoặc còn hạn chế về công suất. Đây cũng là bước chuẩn bị năng lực phục vụ nhu cầu vận tải trên tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.
Đầu máy D19E thế hệ mới tiếp tục sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC–DC, kiểu trục Co-Co, 6 động cơ điện kéo, tốc độ tối đa 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.
Trên cơ sở kinh nghiệm khai thác nhiều năm, VNR phối hợp với nhà sản xuất cải tiến, tối ưu hơn 40 hạng mục liên quan đến thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và bảo trì.
Tăng độ an toàn, hướng tới giảm chi phí bảo trì
Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển G300 thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới tích hợp chức năng cảnh báo, hiển thị trực quan, đồng thời hỗ trợ ghi dữ liệu và chẩn đoán phục vụ công tác bảo trì, phân tích sự cố.
Khoang lái được gia cường kết cấu, tăng khả năng chống va chạm. Bàn điều khiển sử dụng vật liệu FRP/composite, bố trí lại theo hướng thuận tiện cho thao tác; kính chắn gió có chức năng sấy điện, máy gạt nước tích hợp phun rửa.
Hệ thống máy nén gió được chuyển từ kiểu piston sang kiểu trục vít, giúp giảm rung, tiếng ồn và duy trì ổn định nguồn khí phục vụ hệ thống hãm và thiết bị phụ trợ. Cụm truyền động động cơ điện kéo – trục bánh xe cũng được cải tiến theo hướng giảm ma sát, hạn chế rò rỉ và giảm yêu cầu bảo dưỡng.
Ngoài ra, khung bogie sử dụng thép cường độ cao, áp dụng công nghệ hàn robot tự động; nhiều đường ống gió, hệ thống hãm và nước làm mát được chuyển sang thép không gỉ nhằm tăng khả năng chống ăn mòn, hạn chế rò rỉ và thuận tiện khi sửa chữa, thay thế.
Theo VNR, việc đưa D19E thế hệ mới vào khai thác không chỉ bổ sung năng lực sức kéo mà còn tạo điều kiện để ngành đường sắt tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao năng lực bảo trì, sửa chữa và khai thác phương tiện.
