Từ cuối tháng 4, một số showroom ô tô tư nhân đã bắt đầu tiếp nhận nhu cầu đặt cọc đối với các suất nhận sớm Toyota Land Cruiser LC300 hybrid, dự kiến bàn giao trong tháng 9. Khi đó, dù giá bán chính thức chưa được công bố, khách hàng được thông báo mức chênh khoảng 500-700 triệu đồng để có suất nhận xe sớm.

Đến cuối tháng 8, mức chênh được các đơn vị này đưa ra tiếp tục tăng. Một showroom tư nhân tại Hà Nội cho biết đang có hai suất được giới thiệu là “ngoại giao”. Khách hàng muốn nhận xe sớm thay vì chờ khoảng 3-6 tháng được đề nghị chi thêm 900 triệu đồng.

Đáng chú ý, các xe được chào bán thông qua những showroom tư nhân này được giới thiệu là xe chính hãng. Trong khi đó, hệ thống đại lý Toyota chính hãng tại Việt Nam và các nhà phân phối chưa chính thức tiếp nhận đặt cọc đối với Land Cruiser hybrid.

Theo tìm hiểu, một số showroom tư nhân được nhận xe theo thứ tự ưu tiên, trong khi một số đơn vị khác có thể mua lại xe từ những khách hàng thuộc nhóm được bàn giao sớm. Những chiếc xe này sau đó được chuyển nhượng lại cho người có nhu cầu với mức giá cao hơn.

Cách thức kinh doanh theo dạng “truyền tay” không phải hiện tượng mới trên thị trường ô tô Việt Nam. Khi một mẫu xe có nguồn cung hạn chế nhưng nhu cầu cao, những suất nhận xe sớm thường trở thành một loại hàng hóa có giá trị riêng, đặc biệt với các mẫu xe có lượng khách hàng trung thành.

Toyota Land Cruiser là một trong những trường hợp điển hình. Tại Việt Nam, dòng LC300 thường xuyên rơi vào tình trạng cung không đủ cầu. Kể từ khi chuyển sang thế hệ mới vào năm 2021, mẫu xe này nhiều lần được bán với mức giá thực tế cao hơn đáng kể so với giá niêm yết. Có thời điểm, mức chênh của Land Cruiser lên tới hơn 1 tỷ đồng, chủ yếu do lượng xe phân bổ hạn chế trong khi nhu cầu từ nhóm khách hàng có khả năng tài chính cao vẫn ở mức lớn.

Phiên bản hybrid vì vậy được kỳ vọng tiếp tục tạo sức hút khi sở hữu hệ truyền động mạnh hơn đáng kể so với biến thể động cơ xăng truyền thống. Land Cruiser LC300 hybrid sử dụng hệ thống động lực kết hợp giữa động cơ V6 3.5L tăng áp kép và mô-tơ điện. Tổng công suất tối đa đạt 457 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại lên tới 790Nm.

Các thông số này cao hơn đáng kể so với phiên bản thuần xăng hiện đang bán tại Việt Nam, vốn có công suất 409 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650Nm. Đây cũng là một trong những cấu hình mạnh nhất từng được trang bị trên dòng Land Cruiser.

Sự kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp kép và mô-tơ điện không chỉ hướng tới khả năng vận hành mạnh mẽ mà còn phù hợp với xu hướng điện hóa đang được các hãng xe đẩy mạnh trên toàn cầu. Tuy nhiên, phiên bản hybrid cũng có một số khác biệt đáng chú ý về khả năng vận hành đường dài. Dung tích bình nhiên liệu của LC300 hybrid ở mức 68 lít, thấp hơn mức 80 lít của phiên bản thuần xăng.

Đến thời điểm hiện tại, Toyota Việt Nam vẫn chưa chính thức xác nhận kế hoạch bán Land Cruiser hybrid tại thị trường trong nước. Việc các showroom tư nhân đã chào bán suất nhận xe sớm vì vậy đang thu hút sự quan tâm lớn của khách hàng, nhưng cũng khiến giá bán thực tế trở thành một dấu hỏi.

Nếu Land Cruiser hybrid được Toyota Việt Nam phân phối chính thức, mẫu xe này nhiều khả năng sẽ nằm trong chiến lược mở rộng danh mục xe hybrid của hãng tại Việt Nam. Toyota hiện là một trong những thương hiệu đi đầu về công nghệ xe lai tại thị trường trong nước và đã có một số mẫu hybrid được khách hàng quan tâm như Innova Cross HEV và Corolla Cross HEV.

Việc bổ sung một mẫu SUV cỡ lớn sử dụng công nghệ hybrid cũng có thể giúp Toyota mở rộng lựa chọn cho nhóm khách hàng cao cấp đang tìm kiếm một chiếc xe vừa có khả năng vận hành mạnh, vừa phù hợp với xu hướng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải.

Hiện Toyota Land Cruiser LC300 phiên bản thuần xăng đang được nhà phân phối niêm yết ở mức 4,58 tỷ đồng. Nếu được đưa về Việt Nam với giá chính thức, giới kinh doanh và chuyên gia dự đoán phiên bản hybrid có thể được định giá khoảng 4,7 tỷ đồng.

Tuy nhiên, đây mới là mức dự đoán và chưa phải giá bán được Toyota Việt Nam xác nhận. Trong trường hợp nguồn cung ban đầu tiếp tục hạn chế, giá thực tế trên thị trường có thể cao hơn đáng kể so với giá niêm yết.

Việc mức chênh được đẩy lên 900 triệu đồng ngay trước thời điểm dự kiến bàn giao cho thấy tâm lý sẵn sàng trả thêm để nhận xe sớm vẫn tồn tại ở nhóm khách hàng của Land Cruiser. Tuy nhiên, với người mua, khoản tiền chênh lớn cũng đặt ra bài toán về hiệu quả tài chính, nhất là khi mẫu xe chưa được công bố chính thức về giá và thời điểm phân phối tại Việt Nam.

Nếu Toyota Land Cruiser hybrid chính thức được bán ra với nguồn cung ổn định, khoảng cách giữa giá niêm yết và giá giao dịch thực tế có thể thu hẹp. Ngược lại, nếu nguồn xe tiếp tục khan hiếm trong giai đoạn đầu, tình trạng mua bán suất nhận xe và mức giá chênh cao có thể vẫn tiếp diễn.