Thị trường châu Âu đổi chiều: Hybrid trở thành ‘vũ khí’ của xe Trung Quốc

Diễn biến - Dự báo • 27/08/2025 04:43

Thuế quan cao khiến xe điện Trung Quốc gặp khó tại châu Âu, nhưng không vì thế mà cánh cửa thị trường này khép lại. Bằng chiến lược linh hoạt, các hãng xe Trung Quốc đang tận dụng dòng xe hybrid – vốn chịu mức thuế thấp hơn và vẫn được người tiêu dùng ưa chuộng – để mở rộng thị phần, biến hybrid trở thành “chìa khóa vàng” giúp họ duy trì đà tăng trưởng.

Quảng Trị xuất khẩu lô gạo hữu cơ đầu tiên sang thị trường Châu Âu Xuất siêu 125 tỷ USD sang thị trường Âu - Mỹ Toyota Corolla Cross Hybrid 2024 có thêm phiên bản đặc biệt Nightshade thể thao hơn Suzuki Ertiga Cruise Hybrid 2024: "Cơn lốc" mới trong phân khúc MPV 7 chỗ Hybrid

Liên minh châu Âu (EU) từ tháng 10/2024 đã áp thuế cao đối với ô tô điện nhập khẩu từ Trung Quốc nhằm bảo vệ ngành công nghiệp xe hơi bản địa. Tuy nhiên, những rào cản thuế quan này đang mất dần tác dụng khi các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng tìm ra “lối đi an toàn”: mở rộng sản xuất tại châu Âu và đặc biệt là đẩy mạnh xuất khẩu xe hybrid.

Trung Quốc đang biến hybrid thành công cụ chiến lược để giữ chỗ đứng và mở rộng thị phần.

Xe hybrid nằm trong vùng “miễn nhiễm tương đối” trước các mức thuế mới. Không chỉ chịu gánh nặng thuế thấp hơn, chúng còn phù hợp thị hiếu của người tiêu dùng châu Âu vốn vẫn ưa chuộng dòng xe này. Nhờ vậy, các hãng xe Trung Quốc đang biến hybrid thành công cụ chiến lược để giữ chỗ đứng và mở rộng thị phần.

Số liệu từ Dataforce cho thấy BYD đã nhập khẩu khoảng 20.000 xe hybrid cắm sạc (PHEV) vào EU chỉ trong nửa đầu năm nay – gấp ba lần so với cả năm 2024. MG và Lynk & Co cũng ghi nhận kỷ lục về lượng PHEV đưa vào châu Âu, với tốc độ tăng trưởng vượt trội.

Lợi thế thuế quan là một yếu tố quan trọng. Ví dụ, mẫu xe điện BYD Atto 3 nhập vào Đức phải chịu tổng thuế 27%, khiến giá bán đội thêm khoảng 10.000 euro. Trong khi đó, mẫu hybrid sạc điện Seal U chỉ chịu 10% thuế, tương đương gần 4.000 euro, giúp duy trì mức giá cạnh tranh. Với SAIC – chủ sở hữu thương hiệu MG – khoảng cách còn lớn hơn: xe điện chịu mức thuế cao nhất lên tới 45,3%, trong khi xe hybrid vẫn được hưởng ưu đãi thuế cơ bản.

Hệ quả là thị trường đang có sự dịch chuyển rõ nét. Trong nửa đầu năm 2025, doanh số xe điện MG tại châu Âu giảm 60%, trong khi các mẫu hybrid như MG HS, MG ZS và MG 3 lại tăng trưởng mạnh.

Ủy ban châu Âu (EC) đã nhận thấy sự “né thuế” này, song hiện vẫn chưa siết chặt. EU dường như muốn tìm tiếng nói chung thông qua đối thoại với các hãng xe Trung Quốc – những doanh nghiệp đang khao khát chinh phục thị trường châu Âu.

Với chiến lược linh hoạt và khả năng thích ứng nhanh, xe hybrid đang trở thành “cửa ngõ” mới giúp ô tô Trung Quốc duy trì tham vọng mở rộng tại thị trường khó tính bậc nhất thế giới.