Lexus LX600 tiếp tục bị triệu hồi tại Việt Nam
Động thái triệu hồi hàng trăm xe Lexus LX600 do lỗi hộp số cho thấy các hãng xe sang đang gia tăng kiểm soát chất lượng tại thị trường Việt Nam, trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến yếu tố an toàn và hậu mãi.
Thị trường ô tô cao cấp tại Việt Nam đang chứng kiến xu hướng siết chặt tiêu chuẩn kỹ thuật và dịch vụ hậu mãi, khi Lexus Việt Nam tiếp tục triển khai chương trình triệu hồi đối với dòng SUV đầu bảng Lexus LX600.
Cụ thể, có 343 xe LX600 sản xuất từ ngày 22/11/2024 đến 2/12/2025 thuộc diện ảnh hưởng trong đợt triệu hồi lần này. Nguyên nhân được xác định liên quan đến hộp số tự động 10 cấp – bộ phận then chốt trong hệ truyền động, có thể phát sinh hiện tượng mất công suất khi xe vận hành ở tốc độ cao hoặc rò rỉ dầu hộp số.
Theo đánh giá từ hãng, các lỗi này không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm vận hành mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, thậm chí có thể dẫn đến cháy xe nếu xuất hiện nguồn nhiệt hoặc tia lửa.
Động thái của Lexus được triển khai từ ngày 27/3, cho phép khách hàng đưa xe đến hệ thống đại lý chính hãng trên toàn quốc để kiểm tra và khắc phục hoàn toàn miễn phí. Thời gian xử lý tương đối nhanh, chỉ khoảng 30 phút cho mỗi xe thông qua việc cập nhật phần mềm điều khiển hộp số.
Đáng chú ý, chương trình cũng mở rộng đối với các xe nhập khẩu không chính hãng. Sau khi xác minh thông tin, các đại lý vẫn sẽ hỗ trợ kiểm tra và cập nhật miễn phí – một động thái cho thấy sự cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ về dịch vụ hậu mãi trong phân khúc xe sang.
Người dùng có thể chủ động kiểm tra xe thuộc diện triệu hồi thông qua hệ thống của Toyota Việt Nam, qua đó nâng cao tính minh bạch và khả năng tiếp cận thông tin trên thị trường.
Trước đó, vào năm 2024, Lexus Việt Nam cũng đã triệu hồi 395 xe LX600 sản xuất trong giai đoạn 2021–2023 do lỗi phần mềm hộp số. Điều này cho thấy các vấn đề liên quan đến hệ truyền động đang được hãng theo dõi và xử lý liên tục nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an toàn.
Về mặt kỹ thuật, lỗi phát sinh từ cơ cấu piston ly hợp trong hộp số – bộ phận có nhiệm vụ ép các đĩa ma sát vào đĩa thép để truyền lực từ động cơ đến bánh xe. Trong một số trường hợp, khi chuyển về số N, các đĩa ma sát có thể không tách hoàn toàn, khiến xe vẫn nhận một phần lực kéo.
Tình huống này có thể khiến xe di chuyển chậm (tối đa khoảng 6,4 km/h) ngay cả khi đang ở số N, làm gia tăng nguy cơ va chạm nếu người lái không sử dụng phanh hoặc phanh đỗ.
Việc liên tiếp triển khai các chương trình triệu hồi cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển mới, nơi yếu tố an toàn, minh bạch và trách nhiệm của nhà sản xuất trở thành tiêu chí cạnh tranh quan trọng, đặc biệt trong phân khúc xe sang – nơi khách hàng đặt kỳ vọng cao không chỉ vào sản phẩm mà còn ở chất lượng dịch vụ đi kèm.
