Chương trình nhiên liệu sinh học được Việt Nam xây dựng từ năm 2012. Sau gần 10 năm xăng E5 được đưa ra thị trường, theo ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), cơ quan quản lý đã có đủ cơ sở thực tiễn để triển khai bước tiếp theo là sử dụng rộng rãi xăng E10.

Theo lộ trình mới, từ ngày 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được phân phối rộng rãi, thay thế xăng khoáng RON 95-III trên thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.

Xăng E10 là nhiên liệu sinh học được pha trộn từ 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Trên thực tế, loại nhiên liệu này đã được Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) triển khai bán thí điểm tại một số địa phương từ tháng 8/2025.

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, thời gian qua VINPA ghi nhận nhiều ý kiến của người tiêu dùng liên quan đến đặc tính của xăng E10. Ethanol có khả năng tẩy rửa và hòa tan cao hơn xăng khoáng nên khi sử dụng có thể cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu, bơm và kim phun, đặc biệt ở những phương tiện chưa được bảo dưỡng định kỳ.

Chủ tịch VINPA cho rằng những băn khoăn của người dân là có cơ sở. Tuy nhiên, xét trên phương diện khoa học cũng như kinh nghiệm thực tế tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không gây ảnh hưởng đến động cơ nếu phương tiện đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và được bảo dưỡng phù hợp.

Đối với các dòng xe đời cũ sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, ông Bảo khuyến nghị chủ xe nên thực hiện bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Việc kiểm tra có thể bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để xe vận hành ổn định hơn.

Tuy nhiên, để hạn chế các sự cố phát sinh, VINPA khuyến cáo chủ sở hữu các phương tiện sản xuất trước năm 2000 nên tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92. Với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng cần duy trì việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu theo định kỳ.

Theo đánh giá của nhiều nhà sản xuất thông qua Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể sử dụng xăng E10. Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, thông tin về khả năng tương thích với E5, E10, thậm chí E20 đã được ghi rõ trên nắp bình nhiên liệu.

Thực tế, Việt Nam không phải là quốc gia tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu sinh học. Mỹ, Brazil cùng nhiều nước châu Âu và Đông Nam Á như Thái Lan, Philippines đã sử dụng xăng E10 trong nhiều năm, thậm chí đang chuyển dần sang các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20.

Liên quan đến công tác chuẩn bị, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết lộ trình triển khai xăng E10 đã cơ bản hoàn tất từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn đến hệ thống phân phối bán lẻ nhằm tránh gây gián đoạn hoặc xáo trộn thị trường.

Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, lượng ethanol cần sử dụng vào khoảng 100.000 m3. Trong số này, sản lượng sản xuất trong nước đạt khoảng 25.000 m3/tháng, phần còn lại được các doanh nghiệp nhập khẩu từ các thị trường như Mỹ và Brazil để phục vụ phối trộn.

Hiện nay, khoảng một nửa số doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu, tương đương 13 thương nhân, đã đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất hơn 1 triệu m3 mỗi tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ thực tế của cả nước.

Bên cạnh đó, nhiều người cũng đặt câu hỏi liệu có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ xăng E10 hay không. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, đây không phải là yêu cầu bắt buộc bởi các loại nhiên liệu đang lưu hành trên thị trường đã được nhà sản xuất nghiên cứu và pha chế theo các quy chuẩn kỹ thuật hiện hành.

Một số loại phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun, chống oxy hóa hoặc cải thiện khả năng vận hành của động cơ. Tuy nhiên, việc sử dụng phải đúng chủng loại và tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất. Chủ tịch VINPA khuyến cáo người dân không nên tự ý sử dụng các loại phụ gia không rõ nguồn gốc vì có thể xử lý được một vấn đề nhưng lại phát sinh những ảnh hưởng khác đối với hệ thống nhiên liệu của phương tiện.