Xe điện Trung Quốc 'nướng tiền' vào AI để tìm đường sống
Khi cuộc chiến về giá chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc bắt đầu tìm cách sinh tồn bằng cách tích hợp hàng loạt tính năng trí tuệ nhân tạo (AI) lên phương tiện.
Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang chứng kiến một sự dịch chuyển rõ rệt. Nếu vài năm trước, các hãng xe điện tập trung chạy đua về quãng đường di chuyển của pin hay hệ thống hỗ trợ lái, thì giờ đây, tâm điểm cạnh tranh đã dồn vào khoang lái thông minh với sự hỗ trợ của AI.
AI phủ sóng hàng triệu phương tiện
Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh vừa qua, nền tảng đám mây Volcano Engine của ByteDance cho biết mô hình AI Doubao của họ đã được hơn 50 thương hiệu ô tô sử dụng. Tính đến nay, Doubao đã hiện diện trên 145 mẫu xe với hơn 7 triệu phương tiện đang lưu thông.
Đáng chú ý, không chỉ các hãng xe nội địa, những "ông lớn" nước ngoài cũng bắt đầu tham gia vào làn sóng này. Các mẫu xe mới như Mercedes-Benz GLC thuần điện, SAIC Audi E7X hay SAIC Volkswagen ID. ERA 9X đều đã tích hợp mô hình AI của ByteDance.
Mô hình AI Qwen của Alibaba cũng không đứng ngoài cuộc đua khi tuyên bố sẽ xuất hiện trên các dòng xe của BYD và liên doanh của Volkswagen. Hệ thống này cho phép người lái thực hiện hàng loạt tác vụ bằng giọng nói như đặt đồ ăn, đặt phòng khách sạn hay theo dõi đơn hàng ngay cả khi kết nối mạng không ổn định nhờ chạy trên nền tảng chip của Nvidia.
Fermín Soneira, CEO dự án hợp tác giữa Audi và SAIC, nhận định: "Chúng tôi sẽ liên tục tích hợp các tính năng mới nhanh hơn thông qua cập nhật phần mềm từ xa (OTA)". Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận áp lực doanh số vẫn rất lớn vì cuộc chiến giá cả sẽ chưa thể kết thúc sớm do năng lực sản xuất hiện tại vẫn đang dư thừa.
Thách thức tạo sự khác biệt
Dù công nghệ phát triển thần tốc, các hãng xe đang đối mặt với bài toán bão hòa. Theo dữ liệu từ AlixPartners, trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất Trung Quốc có giá từ 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.600 USD) trở lên, hầu hết đều sở hữu các tính năng giải trí và hỗ trợ lái tương đương nhau.
"Công nghệ lan truyền quá nhanh khiến không một hãng nào có thể duy trì lợi thế khác biệt quá lâu", ông Stephen Dyer, Giám đốc điều hành AlixPartners khu vực châu Á, chia sẻ.
Để thoát khỏi vòng xoáy này, một số hãng xe đang chuyển hướng sang trải nghiệm "ngoài xe" tương tự cách các thương hiệu hạng sang thường làm. Ví dụ điển hình là Nio, hãng xe này cung cấp cho khách hàng quyền truy cập vào các sản phẩm độc quyền và hệ thống clubhouse cao cấp. Dù gặp khó khăn về chi phí vận hành, Nio cho biết mẫu ES8 của họ đã đạt mốc 100.000 xe trong phân khúc trên 400.000 nhân dân tệ chỉ sau 215 ngày.
Dù việc tạo ra sự khác biệt tại thị trường nội địa là rất khó khăn, nhưng các chuyên gia cho rằng đây lại là lợi thế của xe điện Trung Quốc khi xuất khẩu. Tu Le, nhà sáng lập Sino Auto Insights, nhận định những gì đang được coi là tính năng tiêu chuẩn trên xe phổ thông tại Trung Quốc sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn kỳ vọng tại các thị trường phương Tây trong tương lai gần.
