Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện từ lâu được biết đến là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, đóng vai trò kết nối trung tâm TP Hải Phòng với đảo Cát Hải và cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện. Tuy nhiên, bên trong công trình này còn tồn tại một hạng mục kỹ thuật đặc biệt mà rất ít người có cơ hội nhìn thấy: Hệ thống hầm kỹ thuật kéo dài khoảng 4,5km nằm bên trong thân cầu.

Dự án cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt ngày 29/10/2010 và chính thức đưa vào khai thác từ ngày 04/09/2017. Công trình có tổng mức đầu tư gần 11.850 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản kết hợp với vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Toàn tuyến có chiều dài 15,63km, trong đó riêng phần cầu vượt biển dài 5,44km. Khi hoàn thành, Tân Vũ - Lạch Huyện trở thành cây cầu vượt biển dài nhất cả nước, đồng thời nằm trong nhóm những công trình vượt biển có quy mô lớn tại khu vực Đông Nam Á. Công trình góp phần rút ngắn thời gian di chuyển từ đất liền ra đảo Cát Hải, đồng thời tạo kết nối trực tiếp với hệ thống cảng nước sâu Lạch Huyện, mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông và logistics của khu vực phía Bắc.

Ít người biết rằng bên trong kết cấu của cây cầu là một hệ thống hầm kỹ thuật được hình thành từ dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực. Đây không phải là đường hầm dành cho phương tiện giao thông hay người đi bộ mà là không gian chuyên dụng phục vụ công tác vận hành, kiểm tra và bảo trì công trình.

Theo thiết kế, phần cầu vượt biển gồm 88 nhịp, mỗi nhịp dài khoảng 60m. Bên trong các nhịp cầu là những khoang rỗng được liên kết liên tục với nhau, tạo thành một đường hầm kéo dài gần như xuyên suốt toàn bộ phần vượt biển. Hệ thống này được cấu thành từ 88 khoang bê tông đúc sẵn, ghép nối thành một không gian kỹ thuật khép kín bên trong thân cầu.

Đường hầm có chiều dài 4,5km, chiều rộng khoảng 9m và chiều cao hơn 2,5m, đủ điều kiện để đội ngũ kỹ thuật di chuyển, kiểm tra và thực hiện các công việc bảo trì định kỳ. Toàn bộ hệ thống cáp dự ứng lực - bộ phận giữ vai trò quan trọng trong khả năng chịu tải và bảo đảm độ bền kết cấu của cây cầu được bố trí bên trong các khoang kỹ thuật này.

Nhờ thiết kế đặc biệt đó, việc kiểm tra, đánh giá hiện trạng kết cấu hoặc xử lý các vấn đề kỹ thuật có thể được tiến hành thuận lợi mà không làm ảnh hưởng đến hoạt động giao thông trên mặt cầu. Để phục vụ công tác quản lý và vận hành, hệ thống hầm còn được lắp đặt chiếu sáng cùng các lối tiếp cận kỹ thuật chuyên dụng.

Đây được đánh giá là một trong những hạng mục kỹ thuật đặc biệt nhất của cầu Tân Vũ - Lạch Huyện, đồng thời thuộc nhóm các hệ thống hầm dầm cầu có quy mô lớn tại Việt Nam hiện nay.

Nhờ thiết kế đặc biệt đó, việc kiểm tra, đánh giá hiện trạng kết cấu hoặc xử lý các vấn đề kỹ thuật có thể được tiến hành thuận lợi mà không làm ảnh hưởng đến hoạt động giao thông trên mặt cầu. Ảnh: Internet

Bên cạnh hệ thống hầm kỹ thuật, công trình còn ghi dấu ấn nhờ áp dụng công nghệ lắp ghép các nhịp cầu dài 60m - một trong những giải pháp thi công hiện đại lần đầu được triển khai tại Việt Nam vào thời điểm xây dựng. Công nghệ này giúp kiểm soát chất lượng cấu kiện ngay từ khâu sản xuất, đồng thời giảm đáng kể thời gian thi công trên biển.

Sau gần một thập kỷ đưa vào khai thác, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện vẫn giữ vai trò quan trọng trong hệ thống hạ tầng giao thông của Hải Phòng và khu vực phía Bắc. Trong khi hàng triệu lượt phương tiện lưu thông qua cây cầu mỗi năm, bên dưới mặt cầu vẫn tồn tại hệ thống hầm kỹ thuật dài hàng kilomet, âm thầm phục vụ công tác giám sát, bảo trì kết cấu, góp phần bảo đảm an toàn cho một trong những công trình giao thông vượt biển quy mô lớn nhất Việt Nam.