Cầu Padma tại Bangladesh được xem là một trong những công trình hạ tầng phức tạp hàng đầu Nam Á khi kết hợp cả đường bộ và đường sắt trên cùng một cây cầu bắc qua hệ thống sông lớn bậc nhất thế giới.

Với chiều dài 6,15km, cây cầu kết nối khu vực Tây Nam Bangladesh với thủ đô Dhaka, góp phần giảm đáng kể sự phụ thuộc vào các tuyến phà vốn từng khiến hành trình kéo dài gần cả ngày.

Theo công ty tư vấn kỹ thuật AECOM - đơn vị tham gia thiết kế dự án - phần quan trọng nhất của công trình lại nằm khuất dưới mặt nước và lớp trầm tích đáy sông. Đó là hệ thống cọc ống thép đường kính 3 mét được đóng nghiêng xuống độ sâu hơn 122 mét, tạo nên nền móng cho toàn bộ cây cầu.

Cụ thể, dưới mặt nước, các dòng chảy mạnh liên tục cuốn trôi lớp trầm tích xung quanh móng cầu trong mùa lũ, làm gia tăng áp lực lên các trụ đỡ, đặc biệt trong mùa mưa gió mùa. Trong ngành xây dựng cầu, hiện tượng này được gọi là xói lở đáy sông.

Đây là một trong những nguyên nhân có thể đe dọa sự ổn định của các công trình bắc qua những con sông lớn có dòng chảy mạnh, đáy sông biến động liên tục và lưu lượng nước thay đổi đột ngột.

Nhờ được cắm sâu xuống các lớp địa chất ổn định hơn, hệ thống cọc có thể truyền tải trọng xuống sâu dưới lòng đất và duy trì khả năng chịu lực ngay cả khi một phần vật liệu xung quanh trụ cầu bị dòng nước cuốn trôi.

Theo AECOM, đây là một trong những hệ thống móng cầu sâu nhất từng được sử dụng trên thế giới, cho thấy mức độ phức tạp của việc xây dựng một công trình cố định trên môi trường sông ngòi luôn biến động.

Được biết, cầu Padma được thiết kế theo mô hình hai tầng. Tầng trên là tuyến đường cao tốc bốn làn xe, trong khi tầng dưới là tuyến đường sắt đơn.

Theo AECOM, công trình cũng được kết nối với tuyến đường sắt xuyên Á, qua đó mở rộng vai trò logistics và tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận chuyển hàng hóa giữa Ấn Độ và các cảng container của Bangladesh.

Không chỉ phục vụ giao thông, cây cầu còn tích hợp đường ống dẫn khí đốt đường kính 750 mm cùng hệ thống cáp quang viễn thông, biến nơi đây thành một hành lang hạ tầng đa chức năng.

Phần kết cấu phía trên sử dụng các mô-đun giàn thép đúc sẵn với nhịp dài 150 mét kết hợp các tấm bê tông dự ứng lực. Giải pháp này cho phép cây cầu vượt qua những khoảng cách lớn với số lượng trụ ít hơn, giảm sự can thiệp vào lòng sông và hạn chế tác động từ các dòng chảy mạnh.

Trước khi cầu Padma đi vào hoạt động, việc di chuyển giữa Dhaka và 21 quận phía Tây Nam phụ thuộc chủ yếu vào phà. Điều này khiến thời gian hành trình kéo dài, thường xuyên bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu, sương mù, dòng chảy mạnh và tình trạng ùn tắc.

Thậm chí, một chuyến đi có thể lên tới 24 giờ trong một số trường hợp. Điều này ảnh hưởng đáng kể đến việc vận chuyển hành khách, hàng hóa và các sản phẩm dễ hư hỏng. Sau khi cây cầu hoàn thành, tình trạng ùn tắc giao thông giảm đáng kể, đồng thời giúp kết nối hiệu quả hơn các khu vực từng bị hạn chế tiếp cận với trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước.

Theo truyền thông địa phương, tổng mức đầu tư của dự án vào khoảng 3,6 tỷ USD, tương đương hơn 94.000 tỷ đồng.